电磁阀驱动电路的设计要求驱动电路在阀芯开启过程中采用高电压供电，以提高电流的前沿上升率，加快阀芯的开启速度；阀芯全开后采用低电压供电，使阀芯维持在全开位置。高低压驱动电路的设计难点在于如何解决高压端功率管的驱动问题。

本研究设计的基于IR2110的电磁阀驱动电路，利用IR2l10独立的低端与高端输入通道产生不同的驱动电压来实现电磁阀的快速开闭。为了减轻电控单元的负担，MCU只需发出控制喷油时间长短的方波即可，IR2110所需的PWM驱动脉冲由可编程逻辑阵列模块（EPM7128）来实现。
升压电路原理
车上控制系统的电源一般都取自+24V的蓄电池，而电磁阀驱动电路的瞬时用电量特别大，因此，发动机起动时刻蓄电池存在电压严重下降的现象，一方面导致系统工作不正常，电磁阀无法正常打开或关闭，另一方面即使电磁阀能够正常工作，电压降低对其流量特性的影响也非常大。因此，考虑系统可靠性，必须设计一套升压电路，该电路能在发动机起动时给电磁阀提供足够大的电压，使电磁阀正常工作。
基于IR2110的驱动电路的设计
利用升压电路的原理设计了基于IR2110的高压悬浮电磁阀驱动电路。以驱动两路电磁阀为例，基于IR2110的电磁阀驱动电路原理、通过CPLD的PWM控制脉冲来导通各MOSFET，当喷油控制脉冲的上升沿来临时Q导通，升压电压V—H通过MOSFET加到电磁阀1或电磁阀2：，同时电容器C。
放电；当电磁阀完全开启后，通过IR2110的高端产生PWM脉冲波来导通Q，给电磁阀提供维持电压，保持电磁阀阀芯的开度直到喷油脉冲结束，喷油完成。这时由于电容器放电，升压电压V—H的值降低，则需对电容器继续充电，电磁阀与电容器C5、通过Q。（或Q）与二极管D（或I））构成升压电路给电容器充电。